Аварія Супєрджета в Москві вже перетворилася на авіакатастрофу, оскільки офіційно повідомили про 13 загиблих. На цих кадрах процесу евакуації видно одну з головних проблем таких ситуацій - валізи та рюкзаки в руках пасажирів.

Правилами евакуації категорично заборонено брати з собою будь-які речі, особливо якщо на борту пожежа. При наявності відкритого вогню, чи задимлення в салоні, важлива кожна секунда.

Обшивка більшості авіалайнерів складається з дюралевих листів товщиною близько 1 мм. При температурі горіння авіаційного пального вони дуже швидко пропалюються наскрізь і в салон починає потрапляти чадний газ та інші отруйні продукти горіння, які вбивають пасажирів.

Кожна валіза цілком може вартувати одного життя в таких ситуаціях. І це, насправді, не залежить від країни. Я бачив подібні фото і з США, і з Африки. Поки що регулюючі організації не вигадали особливих заходів для боротьби з цим явищем і це повністю відповідальність пасажирів.

Люди, которые находились в «хвосте» самолета, не смогли выбраться, потому что некоторые сидевшие впереди пассажиры после жесткой посадки пытались достать свои вещи из багажных полок, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник. «По предварительным данным, из опроса очевидцев следует, что когда самолет ударился о землю и загорелся, некоторые пассажиры стали в панике доставать свои вещи с полок. Это затруднило эвакуацию людей с задних рядов судна и они погибли в огне», — сказал собеседник агентства.

Помните "перевыполнение норматива эвакуации в полтора раза"? Теперь к этому добавляется "быстрая и слаженная работа" пожарных аэропорта Шереметьево.
Все как всегда - ценой человеческих жизней вскрывается халатность и рас3.1415здяйство:
«В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100, и во всяком случае — до начала снижения воздушного судна", — сказал источник.
Он также отметил, что, как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива".