в двух словах можно?

Комиссия считает, что:
Непосредственной причиной катастрофы явилось непринятие экипажем
своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и
своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме
Смоленск "Северный" значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов;
снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже
установленной руководителем полетов минимальной высоты ухода на второй круг
(100 метров), с целью перехода на визуальный полет, а также отсутствие должной реакции
и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждения системы
раннего предупреждения приближения земли (TAWS), что привело к столкновению
самолета с препятствиями и землей в управляемом полете (CFIT), его разрушению, гибели
экипажа и пассажиров.
По заключению летных экспертов и авиационных психологов, присутствие
Главнокомандующего ВВС Республики Польша58 в пилотской кабине вплоть до
столкновения самолета с землей оказало психологическое давление на принятие решения
КВС о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся
доминантной целью выполнения посадки "во что бы то ни стало".
Способствующими факторами явились:
длительное обсуждение экипажем с Директором протокола и экипажем польского
самолета Як-40 информации о фактической погоде хуже установленного минимума
и невозможности, со слов экипажа Ту-154М, в связи с этим выполнения посадки на
аэродроме назначения, что увеличило психоэмоциональное напряжение экипажа и
привело к возникновению у КВС состоянии психологического конфликта мотивов:
с одной стороны – он понимал, что посадка в сложившихся условиях небезопасна,
с другой стороны – существовала сильная мотивация на выполнение посадки
именно на аэродроме назначения. В случае ухода на запасной аэродром КВС ожидал негативной реакции Главного пассажира;
неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС;
значительный перерыв в полетах в сложных метеоусловиях (соответствующих
допуску 60х800) у КВС, а также его малый опыт выполнения заходов на посадку по неточным системам;
преждевременный переход штурманом экипажа на отсчет высоты по
радиовысотомеру в условиях интенсивно меняющегося рельефа подстилающей поверхности; выполнение полета с включенным автопилотом и автоматом тяги до высот, значительно меньших высоты принятия решения, что не предусмотрено РЛЭ ВС;
запоздалое начало снижения на посадочной прямой и, как следствие, повышенная вертикальная скорость снижения, выдерживаемая экипажем.
Системными причинами катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101
Республики Польша явились существенные недостатки в организации летной работы,
подготовке членов экипажа и при обеспечении данного особо важного полета в
специальном авиаполку.